CONDUCCIÓN EN TIERRA

CONDUCCIÓN EN TIERRA

En muchas oportunidades cuando queremos ir a un determinado pueblo o sitio turístico nos vemos obligados a recorrer caminos de múltiples condiciones fuera del pavimento. Si no estamos acostumbrados puede ser una experiencia desagradable y difícil, pero con la técnica adecuada puedes llegar a disfrutarlo tanto o más que el pavimento.

Todos los integrantes del grupo deben tener la capacidad de trabajar en equipo y anteponer el bien común al individual; marchar al ritmo del grupo, conservar la distancia adecuada, no hacer maniobras repentinas sin aviso, no separarse demasiado los unos de los otros y lograr consensos para determinar la ruta de viaje, las paradas y descansos.

 

FRENAR

La técnica de frenado cambia totalmente porque si en pavimento el freno delantero es el que detiene la moto, en tierra se debe usar con mucha suavidad, ya que de lo contrario se corre el riesgo de bloquear la rueda delantera y esto significa, la mayoría de las veces, una caída segura. En cambio te debes apoyar más en el freno trasero, inclusive en caso de emergencia es mejor actuar con mas fuerza sobre éste que sobre el delantero porque es preferible que se bloquee la llanta trasera aunque esto ocasione que la cola de la moto se mueva para todos lados, lo cual es menos difícil de controlar que un bloqueo de la rueda delantera. También debes tener en cuenta que la distancia de frenado aumenta a medida que disminuye la adherencia, exigiendo más anticipación en la maniobra y tratando al máximo que la moto se encuentre derecha.

 

CURVAS

Se deben tomar todas las precauciones porque generalmente no se sabe qué hay después de una curva y cualquier eventualidad u obstáculo es más difícil de esquivar que en pavimento. Lo más importante es mantener siempre la tracción de las cubiertas, para evitar que se deslicen, para esto un buen truco es hacer presión sobre el reposapie del lado opuesto al sentido de la curva. En otras palabras, si tomas una curva hacia la derecha debes hacer presión sobre el reposapie izquierdo y
viceversa, con esto se aumenta la presión sobre las cubiertas y por lo tanto la adherencia. Una precaución adicional es tener lista la pierna del lado interior de la curva para que en caso de algún deslizamiento o derrape se pueda dar un golpe en el piso que permita recuperar la moto y evitar la caída.
La clave de la conducción en tierra es acelerar en las rectas y tomar las curvas despacio para volver a acelerar cuando tengas completa visibilidad y preferiblemente cuando la moto este derecha otra vez, si lo haces con la moto inclinada es muy posible que la cubierta trasera derrape, lo cual con algo de experiencia se puede hacer de manera controlada pero al principio es mejor no arriesgarse.

 

CAMINOS ACCIDENTADOS

Cuando el camino tiene: zanjas, huecos, piedras grandes, etc. Es importante que agarres el manubrio con firmeza, pero al mismo tiempo debes mantener los brazos relajados para que puedas mover la dirección libremente. En estas condiciones la moto se debe maniobrar usando todo el cuerpo para tener reacciones más rápidas y poder esquivar los obstáculos del camino. Lo ideal es buscar siempre la línea menos complicada, teniendo en cuenta que a medida que la rueda delantera aborda los obstáculos la moto puede salirse de la trayectoria, no trates de pelear todo el tiempo contra ésto, más bien en cuanto puedas corrige el rumbo para volver a la línea deseada. Una técnica que puede ser de mucha ayuda en estos casos es manejar de pie porque así no tienes que sentir todas las irregularidades del camino en tu cuerpo sino que las piernas actúan como amortiguadores.

 

BARRO O LODO

En estas condiciones la falta de adherencia será constante y la clave para escaparse de ésta es un manejo suave del acelerador que te permita corregir la moto cuando tienda a resbalarse. Si el pantano es demasiado grande no quedará más remedio que bajes el ritmo y en los peores casos con ambos pies en el suelo hagas un tercer apoyo. Si vas con algún pasajero es mejor que éste mantenga los pies en la moto y tú te encargues de la situación de esta manera tendrás mayor control. A la hora de frenar lo importante es hacerlo con una suavidad extrema, siempre evitando al máximo bloquear las ruedas.
Ríos
Lo más recomendable es hacer un reconocimiento a pie para elegir la mejor trayectoria y estudiar la corriente, si la sientes aunque sea medianamente fuerte mejor no te arriesgues, porque puede tumbarte más fácil de lo que te imaginas. También evalúa el lecho del río y si es muy pedregoso será más difícil atravesarlo. Lo más importante es que cuando estés en el agua no dejes de acelerar bajo ninguna circunstancia porque de esta manera los gases que salen por el escape evitarán que el agua ingrese inundando el motor.
Si la moto llegara a caerse, sácala lo más rápido que puedas y cuando estés en “tierra firme” pide ayuda para levantarla sobre la rueda trasera, así saldrá por gravedad el agua que esté al interior del escape. Conviene accionar varias veces el pedal de arranque para mover el pistón y de esta manera desalojar el agua que haya podido entrar al cilindro. Por último se debe extraer la bujía, para secarla y limpiarla bien o cambiarla si hay una de repuesto, después de esto la moto debe prender a no ser que haya un problema mayor. Cambia el aceite tan pronto como sea posible.